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原标题：全新一代CR-V，帮东风本田啃下了电动期间最硬的那块“骨头”

王子阳

近日，东风本田举行了公司斥地20周年的主题行径。这家国内头部合股车企正处在转型逾越的十字街头，前哨是对整个车企而言都充满挑战的电动化改日。

为何说充满挑战？容易吃到的低端与高端电动化“蛋糕”早被全面中分，而电动化渗入率较低的中端主流市集是最难啃的一块“骨头”。但也即是这块“骨头”，才是决定市集最终格式的要害。

如今，东风本田已走在了破局之路上——交融了强电智混时刻的全新一代CR-V正成为20万级主流市集电动化的引颈者，也将是支援东风本田转型以及占据改日上风生态位的强引擎。

全新一代CR-V引颈主流市集电动化

电动化已是中国汽车市集势在必行。中国汽车工业协会数据露馅，中国新能源汽车销售渗入率从 2020年的5.8%， 攀升至2022年的25%，本年上半年已破裂32%。

相关词，曩昔几年新能源汽车快速增长，更多是围绕高端与低端市集，在中端主流市集发扬相对冉冉。

里斯商讨公司数据露馅，2022年，新能源汽车在中国25万元以上高端市集和8万元以下低端市集的销量占比高达50.9%，在中端主流市集占比不高，其中在15万-20万元的市集占比仅14.2%，在20万-25万元的市集占比也不到30%。

诚然单从销量范围一个要素来看，20万级并不是最大的汽车市集区间，但要是同期沟通利润空间和销量范围两或者素，那么号称“得20万级市集者得世界”。

官方数据露馅，看成中国城市SUV最畅销车型之一，CR-V自2004年第二代车型被东风本田认真引入，已投入中国市集19年，累计得到越过270万国内用户。

在中国汽车市集，20万级SUV亦然电动化难度最大的细分市集之一，是一块“硬骨头”。这一市集区间是燃油车的基盘，传统居品弥远、时刻练习、性价比高，既是自主品牌上攻的主要方针，亦然合股品牌的支撑市集。

一直以来，CR-V在20万级市集具备极强统率力。证据乘联会数据，2022年，CR-V累计销量达到22.28万辆，是15万-25万元SUV销冠以及合股品牌SUV销冠，亦然通盘紧凑型SUV市集销量前三。

本年，全新一代CR-V e:PHEV和全新一代CR-V e:HEV接踵上市。看成20万级SUV市集的主导车型，全新一代CR-V的电动化足以引颈通盘主流汽车市集的电动化进度，进而匡助东风本田重塑市集格式。

就云赛智联控股子公司挂牌转让所持有的联营企业上海松下微波炉有限公司（简称“松下微波炉”）40%股权事项，家电巨头格兰仕集团公开举报，质疑云赛智联及其控制子公司涉嫌低价转让国有资产。

据路透社此前报道，巴基斯坦石油部长穆萨迪克·马利克上周透露，巴基斯坦以人民币支付首批政府间进口的俄罗斯原油。

全场景电驱协调了这届用户的用车错愕

本年以来，新能源补贴透顶退出，市集要素占据主导地位，纯电动车销量增速澄清放缓，混动车销量增速更快。

乘联会数据露馅，本年6月纯电动乘用车批发销量同比增长17%，插电混动乘用车批发销量同比增长95.7%，增速远超纯电动乘用车，且销量占比达到31%，同比提高了10个百分点。

这一数据反馈出，单一的纯电门道无法欣喜耗尽者的需求。受限于电板时刻和基础设施，纯电动车用户的续航错愕和补能错愕永久存在，混动车凭借着比燃油车更节能，比纯电车更宽解，成为妥贴用户需求的多种电动化格式之一。

在通盘行业新能源大趋势下，东风本田选拔了混动、插混、纯电三种时刻门道的并行，能为用户提供多元化用车体验，而CR-V是同级惟一燃油、混动、插混三能源皆聚的车型。

时于本日，新能源车已跨过渗入率范围，平博龙虎斗告别早期实验阶段，来到销量爆发阶段。在新阶段，除前卫用户，更多求实的时时用户也投入市集，他们不会只为败兴参数和时刻噱头就买单，而是更和顺“舒畅”、“好开”、“省钱”等骨子体验。

要是记忆CR-V的电动化转型进度，不错看到的是这款车一直围绕用户骨子需求迭代升级。2021年2月，CR-V锐·混动e+（插混）上市，为用户带来了无穷接近EV的驾驶体验。

本年上市的全新一代CR-V e:PHEV和e:HEV，通过交融东风本田强电智混时刻，在节能、平顺、静谧、能源等方面终明晰全面升级。

全新一代CR-V e:PHEV加速线性平顺无抑扬，滤震舒畅、转向更机灵，亏电油耗低于同级等上风，体验主打舒畅。全新一代CR-V e:HEV能源坚忍，是燃油版CR-V的最终进化版，领有堪比3.0L V6发动机的坚忍能源和驾控乐趣。

“焦急”的期间，“适应”的东风本田

时于本日，跟着行业加速迈向智能化、电动化，中国汽车市集加速洗牌，残障车企接踵掉队，“内卷”与“焦急”充斥通盘行业。

在生计压力下，有的车企依靠廉价带节拍，大打“价钱战”，有的车企动起营销歪脑筋，大打“涎水战”；有的车企为了速即出位，只顾盲目追求新时刻、新功能，忽略了安全、可靠等传统价值。先用炫酷大屏、极致参数来迷惑眼球，当价钱战愈演愈烈，资本压力加多时，就在驱逐易被用户荒诞察觉的安全性、可靠性上“缩水”。东风本田反治其身，以不耍小理智的“适应”的形象冒昧竞争，投入中国市集20年来，东风本田已打造出高品质的品牌形象，旗下的全新一代CR-V是市蚁合少有兼顾传统价值与全新体验的汽车居品。

看成东风本田的王牌车型，CR-V用19年的发展，五代车型的畅销，阐述了市集和用户对它的口碑及招供。在考量传统价值方面，全新一代CR-V非但莫得将安全、可靠看成热烈市集竞争中的“阵一火品”，反而安常守分地进一步强化它们。它搭载了本田启程点进的Honda SENSING 360安全超感驾驶扶直系统、整车继承了高刚性轻量化车身结构、全系标配10个安全气囊等，在主动和被迫安全方面两手都要执，两手都要硬。

看成城市SUV中的“六边形战士”，CR-V不啻居品质能，各方面的品质险些都莫得短板，可靠性也极高，用车十几年无大修的案例洪水横流。

除此，在新时刻的输出上，东风本田也莫得将元气心灵用在华而子虚的噱头上，而是一步一个脚印地用时刻打磨电动化维度的高质料体验。

纵不雅通盘汽车行业，领有10年以上电动化时刻千里淀的车企历历。本田混动时刻已历经4代沿革、越过20年历史积淀，在大家已累计得益超 450万混动用户，如今第四代i-MMD双电机混动时刻以及本田时刻立身、适应造车的精神也被东风本田总计收受。

尽管时刻不可苟简等同于实力，但时刻升级离不开大批数据积攒和用户反馈，由此才能激动混动系统贬抑的矫正，终了能耗、操控、可靠性等各个方面的升级，这些都是短时刻内难以作念到的。

“适应”不仅仅一种格调，更是一种政策远见。在时刻门道上，本田是“以电为主”电驱时刻门道的创始者与带领者。与丰田“以油为主”的发动机主驱时刻门道比拟，本田的时刻门道终明晰全路况电驱，比用油更节能更省钱，电驱相较内燃机启动也自然具备加速快等操控上风。正因如斯，包括比亚迪等自主品牌均跟进了本田这一时刻门道。本田在时刻趋势上的准确瞻念察，以及数十年如一日的千里心钻研，最终赢得了通盘行业的招供。

结语

坦率来说，跟着自主品牌快速崛起，当今合股车企都面对着前所未有的新挑战，急需更强的新攻势撤消外界疑虑并提振行业士气。

猛火见真金。越是艰险之时，越能看出一家企业的含金量。看成头部合股车企2023手机网站，东风本田用全新一代 CR-V阐述了本人跳出“内卷”链接成为行业范本的智力，其直指主流市集电动化“硬骨头”的新攻势也足以提振通盘行业士气。